第四百一十四章 大明发展的快车道（1 / 2）

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不管能不能理解皇帝的深远想法和目标，都不影响人们在逐渐改变的框架内去适应，去更好地生活。

李旦和孙维达，以及众多的商贾都是一样。一方面顺应变化，一方面在规则允许的范围内，继续赚钱获利。

其实，不管是海商总会，还是长江商会，在朝廷要求的运输粮食物资的过程中，都不是赔本。只不过相较于瓷器、丝绸、茶叶、棉纺等，赚得少一些而已。

但从另外一个角度来看，他们获得出口紧俏物资的数量可比以前更多。象朝廷的织造、瓷器工坊，所出产的精品，大部分都给予了他们两家。

这也可以看成是皇帝对于他们的回报，做为国为民的事情，不白干。这还不包括玻璃镜子、香水、香皂等暴利商品的份额。

窗外传来了嘈杂的声音，两人所处的木楼正在港口的附近，登高望远，便能看到港口内忙碌的景象。

孙维达注目良久，微笑着伸手一指，说道：“长江各港口也在安装起重机，装船卸货既快又好。”

科学院制造并改进的起重机，正在运输领域普及。由动滑轮和轮盘组成，有大有小，大量节省了人力，提高了效率。

李旦站在孙维达身边，笑着说道：“孙会长请细看，除了起重机，还有定装货箱，依据船只大小所制，装运起来快捷方便。”

定装货箱就相当于后世的集装箱，大小材质不同，但性质是一样的。除了海运之外，陆路上的马车运输推广得更快。

最容易接受新型运输方式的自然是商贾，从中华商会开始，就发现了标准马车、货厢运输的便利，以及专业运输和分段运输的好处。

举个简单的例子，以前贩货买卖，基本上是从起点到终点的全程。人吃马嚼，一路上的花费不少，还很辛苦。

现在呢，依托于驿站建起的货栈旅店，则可以为分段运输打下基础。特别是中华商会，最早接了皇帝的差使，在陆路建起了中继站点。

这样一来，中华商会就能够以省为界，实现分段运输，也只承担省际运输。货车到了交换的地方，或者换马，或者把货厢换车，再继续行程。

这样的运输方式起码减少了人员长途行走的劳累，以及吃住上的花费。除了自家的货物运送，还可以承揽别家的业务，这又是一笔收入。

其实，分段运输在漕运上早已有之，改到陆运，也不是很困难的事情。

等到铁制板轨铺设完毕，在运输上的速度和便捷，又能迈上一个台阶。至于蒸汽机车进入实用，皇帝估计至少要十年之后。

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